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多数成员是it产业出身,对于电动汽车未来的画像是相同的,团队认为未来的智能电动车将是一个移动的空间,完全区别于传统汽车。”

1月15日,零跑汽车与红杉资本完成pre-a轮融资,规模上亿元,根据零跑汽车公开的资料显示,零跑汽车是一个具有深厚资金背景的新能源造车企业,它的大股东浙江大华股份自203亿元的营收规模,一路飙升29亿元,营收规模增长2115%,2015年9月大华公司以自有资金出资3300万元,占注册资本的33%。其中傅利泉(占股32%)和朱江明(占股20%)分别是大华股份董事长、总裁,以及大华股份常务副总裁。也就是说,“大华系”的零跑汽车将拥有雄厚的资本支持,用朱江明的话来说,相比其它新势力造车,零跑资金充裕,不急于外部融资。

但是为何这个“富二代”企业又与红杉资本牵手呢?而且在2018年中旬还将开启新一轮融资,出于这个问题,新浪汽车记者于近日独家采访了零跑汽车创始人朱江明,让他解答关于零跑融资、创业的那些事。

吸引更多资源是融资的根本

对于为何与红杉资本合作,朱总直言从红杉角度看零跑,零跑汽车是一块新势力造车的处女地,还没被任何资本染指,而且零跑的自有资本比较雄厚,在融资之前,零跑就已经有了首款产品,从务实与性价比的角度看红杉更愿意与其合作,相比威马,蔚来来说具有非常大的差异化。而另一方面,朱总坦言,这次合作的意义并非只有资本层面,零跑与红杉合作后,零跑更看重红杉能够带来的资源,比如融资渠道、人才,以及一些。

朱江明谈到人生第三次创业---零跑汽车,从前两次创业中摄取了哪些经验时,朱江明认为首先要发扬浙江企业的艰苦奋斗、勤俭节约的特点,并从效率、细节、经验教训方面提升,减少走弯路的次数。对于挑战,朱江明认为,汽车是一个非常大的产业,这个产业有三种形态,资本密集型,技术密集型,管理密集型,是充满竞争的行业,对于零跑汽车而言,最大的挑战来自产业转型期的快速应变能力,朱总坦言只要有足够快的应变能力,对于挑战就能应付自如。

it产业出身更容易制造智能汽车

在众多新势力造车企业中,零跑汽车最大优势来自前创始人朱江明的前两次创业经验,其次是资本层面,零跑汽车不完全靠外部融资来做造车的,依托上市公司大华的资金优势可以助力零跑汽车,第三个优势来自技术积累,特别是在智能电动汽车领域,在未来的智能化,网联化,零跑汽车有来自大华的技术沉淀。而且从团队中来说,多数成员是it产业出身,对于电动汽车未来的画像是相同的,团队认为未来的智能电动车将是一个移动的空间,完全区别于传统汽车。可以没有方向盘、刹车踏板、油门、内燃机,而当没有了变速箱,剩下了四个轮子,其它部分都是用电子元器件填充,汽车将成为电子产品。这对于原来it产业出身的团队来说,会更适应这样的挑战,从这个角度看,零跑汽车具有核心竞争优势。

零跑将采用传统汽车供应商

据朱江明透露,零跑汽车整体零部件供应链将采用传统车企一样的汽车零部件供应商,比如,esc是跟大陆合作的,玻璃与福耀合作。

经销商与自营相结合的渠道布局

朱江明称零跑汽车的线下体系将会尝试新的营销模式,比如经销商与自营相结合的方式,根据不同区域和不同需求将选择不同的体系4s、3s还是2s。

s01落地成本约5-7亿元

零跑汽车首款车型s01,将定位于泛90后的年轻人群,零跑品牌的整体定位将在中高端这个级别。产品品。

在中国电动汽车百人会论坛(2018)活动现场,拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷博士接受了媒体的联合采访。

他表示,拜腾的b轮融资有望在今年上半年完成,此前拜腾已先后实现了pre-a轮和a轮总计约3亿美元的融资,据戴雷透露,南京工厂也将在4月份实现首批样车的下线,而2019年下半年上市首款量产车的时间节点不会改变。

目前,byton拜腾共有三

浙江三美化工股份有限公司

随着全球业务的不断增加,uber科技公司的亏损越积越多,但首席执行官达拉·科斯罗沙西(darakhosrowshahi)表示,将凭借在自动驾驶汽车上的投资获得的高额回报,在三年内使租车公司的业务实现盈利。

目前,uber每年亏损高达数十亿美元,要想把公司的财务状况从赤字中解脱出来,对全球打车商来说,无疑意味着巨大转变。在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上,科斯罗沙西对彭博新闻总编辑约翰·米克尔思韦特(johnmicklethwait)说,该公司将继续积极扩张,同时,寻找更有效的方法。

不过,科斯罗沙西未能给出具体的时间框架,他说:“我们将在2022年前实现盈利。”

核心打车业务可“在三年内”盈利