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“南北船”合并这次看来已经板上钉钉了,传说中的“中国神船”呼之欲出。

外媒确认“南北船”合并已定,两大集团称未接到通知

据悉,中国国务院原则上批复中船集团与中船重工集团合并,这两家公司的合计营收至少为5080亿元人民币(约810亿美元)。不过,因诸多细节有待相关部委及监管部门敲定,此次合并还可能有变动。

消息称,知情人士透露,中国政府正在研究合并国内前两大造船企业的计划。由此诞生的行业巨头将使韩国造船企业相形见绌。

消息称,如果这两家公司合并,新公司合并年度营收将是全球市值前三大造船公司——现代重工、大宇造船海洋、三星重工的两倍。

受该消息影响,两大集团子公司股价大涨。而韩国现代重工、三星重工和大宇5%。

30日晚上,两大集团上市公司中国动力和中国船舶迅速发布公告,中国动力称,控股股东中船重工未接到未接到来自于任何政府部门有关两船合并事项的书面文件,中船重工亦未与中船集团及其控股的上市公司就该事项进行过任何商谈。而中国船舶澄清,经函询公司控股股东中船集团,中船集团回应称,关于来函所询问合并事项,本公司目前未得到来自任何政府部门的通知。

高层“空降”中船集团,预示“南北船”合并加速

关于“南北船”近期可能合并的传闻来自于近日中船集团高层调整的一则消息。3月26日,中船集团召开中层以上干部大会,中央组织部副部长高选民宣布集团领导调整决定:中国航天科技集团董事长、党组书记雷凡培出任中船集团董事长、党组书记。中船集团董事长、党组书记董强和总经理、党组副书记吴强同时卸任。

有业内人士表示:“此番高层变动或预示着‘两船’合并加速。航天科技集团无论从经营质量还是资本运作来说,在军工央企中都堪称标杆,本次航天科技集团领导调任中船集团,一方面有利于扫清‘两船’整合障碍、推进资本运作,另一方面也可能意味着未来海军的重要性会进一步提高。”

实际上“南北船”合并的消息自2015年便已传出。早在2015年初,就有两大集团老领导指出,船舶工业是一个不可割裂的整体,将两大集团分割开来,导致两大集团多年来均存在发展的短板,会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升,其建议将船舶工业两大集团进行合并。随后,2015年3月25日,中船集团和中船重工同日召开大会并宣布领导层"对调",“南北船”完成了分拆后历史上第一次一把手互换,为两家合并埋下伏笔。据国际船舶网了解,目前执掌中船重工集团的胡问鸣也来自中航工业,和雷凡培一样均是两大集团外的“空降兵”,可以说,目前两大集团均已由“外人”掌舵,这确实为两大集团的合并扫除了“人为”障碍。

市场对于“南北船”的整合一直高度关注。2017年9月28日,国务院国资委召开新闻发布会,针对“南北船”是否会兼并的提问,国务院国资委主任肖亚庆明确表示,任何情况都有可能发生。___li。

是国家发展高端装备制造业的重要组成部分,也是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑。在《中国制造2025》中,明确提出把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进,为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。在今年的政府工作报告中,“中国制造2025”、“互联网+”被视为“用三个10年完成中国从制造业大国向制造业强国转变”的第一个10年路线图。

船舶工业是一个周期

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中船澄西为中远海运特种运输股份建造的4号7500吨沥青船在中船澄西扬州公司船台顺利下水。船东、船检代表,公司总经理助理陈继康以及相关领导、嘉宾出席了下水仪式。

4号7500吨沥青船搭载期间,中船澄西扬州公司全体员工精心策划,严控节点,积极总结多艘沥青船建造经验,紧紧咬住下水完整性目标,在实现